双离合变速箱毛病多,国产车为啥还选它

1、此外 ，国产车青睐于双离合变速箱
，还因为它有着AT 、CVT变速箱所不具备的优势： 双离合变速箱体积较小，对于普通家用车而言 ，在车身尺寸不变的前提下
，发动机和变速箱所占的位置越小，乘员舱的空间就更大
、布置就可以更灵活 。

2、如果说现在去买车而这款车只有双离合的话 ，那么这款车你要选择的话，就要做好心理准备
，双离合变速箱虽然技术进步了，但是它比起手动变速箱和AT变速箱 ，它的稳定性还是会相对要差一点的
，在用的时候稍微注意一点，也没有说像前些年大众的一代二代 ，那种干式双离合的故障率这么高
。

3 、国产车多用双离合的原因：抱团发展：在传统的AT\u002FAMT\u002FCVT自动变速箱上爱信
、采埃孚（ZF）、捷科特 、格特拉克等知名变速箱供应商基本形成了市场垄断和专利垄断只有双离合才能绕开这些壁垒。

4、双离合是更符合我们国情的选择 所以
，总得来讲，国产车不用CVT ，并不是说国产车
，讨厌它，或者说 ，特别不想用 。而是说
，专利和成本上的这些限制导致了不太能用所产生的不想用
。

国产车用爱信变速箱,为什么驾驶体验却很糟糕呢?

1
、第一，其实汽车的自动变速箱也有学习功能 ，不同的驾驶者在不同的路况下开着，在不同配置的车型用的可能都是同一款变速箱
，那如果想让变速箱始终在最佳状态下行驶，就要给变速箱撞上大脑 ，让它会思考
，会适应，让变速箱可以应对硬件偏差以及驾驶偏差。

2、爱信6速手自一体变速箱存在一些通病 ，例如顿挫和升档提速无力等问题 。手自一体变速箱是一种将手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式
，具有六个变档。

3 、同样是爱信6AT，国产车输出动力比大众丰田弱的主要原因是国产车调校技术和发动机技术落后
。对于国产车而言 ，变速箱技术不行
，可搭配爱信的变速箱，但调校技术不行谁也帮不了。许多国内汽车品牌的真正缺点是变速箱调整技术 。

4
、与其他品牌的双离合变速箱和挡位更多的at变速箱相比 ，爱信的6at变速箱在可靠性耐用性方面并无优势
。而自主品牌变速箱制造厂商如盛瑞则不断崛起
，旗下的8at变速箱传动效率高、换挡平顺性更好，价格也相对便宜 ，因此被多家国产车采用。

5 、而爱信的变速箱尤为著名，可以说是全世界变速箱最大的供应商了
，国产车大多数都是使用的爱信变速箱 。特别是爱信6AT变速箱，在汽车行业就是以换挡平顺性
、稳定性而立足的 ，再加上价格相对便宜
，还经常出现断货情况
。

6、原来“罪魁祸首 ”竟是这台变速箱，两台车的变速箱并不一样 ，红旗HS7采用的是爱信8AT变速箱
，而红旗H9则是一汽最新投产的7速湿式双离合变速箱，由于它最大所能承受的扭矩只有400牛米 ，所以这台车的0T版本发动机的峰值扭矩也被限制在了400牛米
，实在是可惜可叹。

好多国产自动挡车型为什么不喜欢用CVT变速箱?

1 、CVT变速箱日系车更喜欢用 。CVT变速箱平顺性好，传动比连续可变 ，比起固定档位的变速箱油耗更低一些
。CVT变速箱可以始终让发动机尽可能的在最低油耗区间工作
，虽然传动效率不是最高的，但是发动机利用率高。CVT变速箱油耗低 ，但只是日系车用的多一些，国产车采用CVT变速箱比例非常低 。

2
、国产车之所以不喜欢用CVT变速箱
，主要有两方面的原因，第一就是因为成本 ，第二就是因为技术
。CVT变速箱最开始是德系车在使用
，但是因为CVT变速箱不能承受大扭矩的缺点，让德系放弃了CVT变速箱。

3、综上所述 ，大众之所以不普遍采用CVT变速箱
，主要是考虑到其车型特点 、动力系统需求以及驾驶体验的优化 。双离合变速箱在满足这些方面的需求时，相较于CVT ，能提供更好的性能和驾驶乐趣。

4
、大众不用CVT变速箱的主要原因有以下几点：大众以双离合变速器为技术特色：大众汽车以其双离合变速器（DCT）技术而闻名
，这种变速器与大众的小排量涡轮增压发动机配合默契，能够提供卓越的操控体验和换挡效率
。

5、CVT变速箱确实存在一些争议点。首先 ，它的运动性能往往不如AT和DCT
，即便现代车型配备了换挡拨片，但这种设计并不能提供驾驶乐趣 ，因为它缺乏明显的换挡冲击，可能影响车辆动态响应 。有些人担心
，CVT的寿命相对较短，有人声称15万公里后就会出现问题 ，另一些人认为20万公里是个坎
。

6 、CVT变速箱和AT、双离合变速相比有以下2个主要缺点
，正是因为这2个缺点导致很多喜欢玩车的老司机都不喜欢搭载CVT变速箱的车型。第一个缺点是承受能力弱 为了拥有良好的平顺性，CVT变速箱采用钢带传动 ，利用钢带和锥轮的摩擦力来传递动力 。