作为欧盟第二大家禽生产国，法国今年以来暴发史上最严重的禽流感疫情 ，共扑杀约2200万只家禽 。其中 ，在今年8月1日至11月8日的三个多月时间里，法国共出现49起高致病性禽流感疫情 ，且病例数仍在增加 。据了解 ，不仅是法国，荷兰 、西班牙以及英国等欧洲国家目前均面临禽流感危机。
但仅仅两周之后 ，我们发现韩国和日本其实疫情已经得到了有效控制 ，那么现在又有多少媒体在报道韩国日本如何井然有序稳住疫情呢？几乎没有，因为井然有序不是新闻，没有传播度 ，拿不到 10 万+阅读 。
受疫情影响 ，国境线封锁，旅行禁令 ，欧洲足球五大联赛和NBA停摆 ，东京奥运会推迟 、多国股市发生熔断现象……冲击着各行各业，号称工业之王的汽车制造业也未能幸免 ，全球车市同样面临着一场巨大的危机……新冠全球大爆发 ，汽车市场迎来最黑暗的时刻 正可谓，庚子多难 ，望疫兴叹 ，难字当头 。
月20日，央视新闻援引美国媒体报道 ，密西西比河在孟菲斯附近的部分河段的水位降到了1954年有记录以来的最低水平 ，该河段已经关闭了驳船运输，航运交通严重受阻。作为贯通美国南北交通的大动脉，密西西比河不仅承载着美国60%的粮食运输 ，还承担着石油、化肥等重要商品运输 ，对美国贸易至关重要 。
1 、这意味着当地的疫情已经呈现非常严重的状态，医疗资源正在极限承压 。据欧洲媒体报道 ，德国的新冠疫情再度告急 ，其中监测指标中，有两项已经亮起了红灯 ，首先是新冠病人的病床占用率导到了25% ，也就是说，每四张床位 ，就有一个是新冠患者 ，然后过去七天新增病例数达到了万分之五，也超过了警戒标准。
1 、由于新冠病毒疫情影响 ，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前 ，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。 现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨 现代是中国境外第一家停产的车企 。
2 、虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工 ，现代汽车工会发言人称 ，中国供应商已于10日恢复生产；国际车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化 。但疫情发展仍存在诸多不确定因素 ，其最终影响尚不明朗 ，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。
3 、尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产 ，但随着疫情开始向全球蔓延 ，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧 ，尤其是日系和韩系车企形势严峻 。据路透社等外媒报道 ，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发 ，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营 。
4、在疫情蔓延之下 ，继现代汽车之后，越来越多的跨国车企被迫暂停其海外工厂。2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道 ，受新型冠状病毒对全球供应链的影响 ，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企 。
5、月16日 ，雷诺汽车首当其冲 ，第一时间立即暂停在法国的工业活动，同时关闭12家工厂 ，此次的停产计划受影响的工人数量达到8万人 。作为德系豪门 ，3月17日大众集团在集团沟通会上明确了疫情情况。
1 、更有意义的是，由于法国一方面保护国内市场 ，另一方面却用低定价的法朗打开国外市场 ，法国出口猛增，至192.. ，东京和横滨的建筑绝大部分被毁 ，财产损失达100亿日元之巨，使已经处于深度萧条中的日本经济雪上加霜 。...危机最严重时，美国主要工业企业基本停止运行 。汽车工业开工率仅为5% ，钢铁工业15%。
2 、回顾小型车近年来的发展 ，份额和销量连续下滑几乎已经成了其在全球各个市场的共同关键词 。以中国市场为例，在2012年时 ，小型车的年销量曾一度达到208万辆的巅峰 。而在此之后 ，这一市场开始逐渐下滑。
3、存量市场竞争持续加剧，今年一季度的“价格战 ”让大多数车企身陷其中 ，我们的汽车行业迎来了洗牌阶段 ，淘汰会快速发生。在这样的市场中，极氪选择用品类创新的方式构建标准 、赢得市场和用户 。 中国市场是全球最卷的市场 ，没有之一 ，但在全球市场中，尤其是高端豪华纯电市场 ，还处于相对蓝海 。
4 、丰田的降价策略 ，表面上是应对市场竞争的常规手段，实则暴露了这家全球汽车巨头在新能源时代的战略迷失。当特斯拉以颠覆者姿态重塑行业规则，中国造车新势力快速崛起 ，丰田引以为傲的燃油车优势正在成为转型的包袱 。这场价格战 ，是传统车企在新时代十字路口的艰难抉择，也是汽车产业百年变革的缩影 。
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